3D打印在航空航天方面的应用(yòng)已经趋于成熟，并且占比越来越大，成為(wèi)3D打印应用(yòng)的主要市场之一。比如，美國(guó)宇航局NASA在外太空探索计划中，大量采用(yòng)了3D打印技术，从火箭部件到飞船及外星球探测器。

航空航天是高端制造业技术的集中體(tǐ)现。就测量检测来说，对于组件的测绘和零部件的检测，不允许有(yǒu)任何的错误，其要求可(kě)以用(yòng)苛刻来形容。而在加工制造方面，减重轻身和安全稳定是两大考核指标，要求不断优化组件设计和材料性能(néng)，以实现一體(tǐ)化和轻量性。

以往航空航天领域检测零件外形多(duō)使用(yòng)接触法，采用(yòng)贴靠的方法检测零件的曲面形状。但这种方法效率不高，受人為(wèi)因素影响较大，而且容易出错，存在一定的缺陷。然而若利用(yòng)高精度的三维测量检测技术和高端的3D打印技术，可(kě)以有(yǒu)效解决这些问题。

青岛未来星空3D打印服務(wù)中心采用(yòng)工业级3D打印机，可(kě)直接打印钛合金等航空材质。 3D打印技术在航空航天领域的应用(yòng)可(kě)以概括為(wèi)以下两个方面： 
（1）打样测试：在飞机或航天器的设计阶段使用(yòng)3D打印进行零部件的打样与测试，使所有(yǒu)设计问题尽量都在设计环节发现并加以解决，甚至优化提升，提高了设计研发的效率。利用(yòng)3D打印出来的工业功能(néng)测试性能(néng)的模型和样件，可(kě)以模拟出产品的最终形态（功能(néng)形态、曲面形态等），从而验证产品结构是否合理(lǐ)；

（2）直接3D打印出飞机组件：利用(yòng)3D打印技术的一體(tǐ)化成型优势，可(kě)以改变飞机部件的结构或者减少部件，如减少接榫件；利用(yòng)3D打印技术可(kě)以成型复杂结构的特点以及优质复合材料的特性，青岛未来星空3D打印服務(wù)中心可(kě)以打印出具有(yǒu)内部微桁架结构的飞机部件，既可(kě)以减重还能(néng)降低故障率，并保持优良的结构件性能(néng)。